ofo報廢小黃車5元一輛：市值60億美金的巨頭為何全線潰敗
2019-08-02 10:35:28
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2014年：
戴威聯(lián)合4名研究生同學創(chuàng)立了ofo，主要集中于學校區(qū)域
2015年：
ofo城市共享計劃推出，獲得Pre-A輪融資
2016年：
1月，完成A輪融資；
5月，ofo總訂單量突破兩百萬；
8月A+輪融資；
10月，1.3億美金C輪融資；
11月成為中國第九家日訂單量過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺
2017年：
1月，覆蓋到全國33個城市；
3月，ofo以51.2%的市場份額，位居行業(yè)第一，城市覆蓋數(shù)三倍于第二名；
4月，ofo相繼獲得螞蟻金服和滴滴的平臺接入；
6月，成為全球共享單車行業(yè)唯一獨角獸；
10月，日訂單突破3200萬。
截止到2018年，ofo拓展到了20個國家和250座城市。
2018年：
3月，獲得8.66億美金E2-1輪融資；
7月，宣布逐步退出國際市場，持續(xù)補貼國內(nèi)市場；
12月，戴威發(fā)布全員信稱：由于從去年底到今年初沒有能夠對外部環(huán)境的變化做出正確選擇，公司一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。
2019年：
7月，ofo日訂單僅剩783.5萬，1600萬人申請退押金，負債超過30億人民幣。而此時，哈羅單車日訂單已達到6300萬。
作為共享單車的頭號玩家，從五輪融資14億美元的“資本寵兒”到資本市場口誅筆伐的對象，ofo的歷史就猶如流星一樣，曾經(jīng)璀璨得耀眼，但是墜落得迅速。
作為第一批站在共享經(jīng)濟風頭的企業(yè)，兩年時間不到成為了獨角獸企業(yè)，三年時間內(nèi)成為了估值60億美元的共享單車巨頭。背靠阿里，騰訊，滴滴三座大山，作為共享單車曾經(jīng)的絕對領先者，ofo究竟做錯了什么導致今天的全線潰敗。
現(xiàn)在的單車方陣中已難見“小黃”的身影
賣身自救VS創(chuàng)新商業(yè)模式
在ofo之前，資本市場因為看好共享經(jīng)濟理念，從而頻頻投資。在當時共享經(jīng)濟的風頭下，只要是新興共享產(chǎn)品，都能隨風而飛。融資燒錢，再融資再燒錢這是當時所有共享企業(yè)的運營方法。3年前，資本發(fā)明了共享單車這個漂亮名字，希望PK早就存在的有樁公租自行車，但這個模式的本質就是自行車分時租賃。共享單車這個漂亮名字只不過是為了講故事拿投資，而資本市場則希望通過投資瓜分這塊大蛋糕。但沒想到的是，共享單車一開始就陷入了野蠻競爭：粗放經(jīng)營、盲目擴張、補貼不斷。燒錢的規(guī)模和速度遠遠超過了資本預期，而共享單車的商業(yè)模式卻被一一驗證行不通。在此情況下，此時仍處于熱潮中的共享單車有兩條路可以走：賣身自救VS創(chuàng)新商業(yè)模式。
與ofo平分共享單車市場的摩拜委身美團，創(chuàng)始人胡瑋煒個人獲利15億元以上，體面地退出共享單車的歷史舞臺。
名不見經(jīng)傳的哈羅隱隱展現(xiàn)出老大風范，從農(nóng)村包圍城市，堅持精細化運營，利用阿里流量和信用體系數(shù)據(jù)，制定出了最適合的經(jīng)營戰(zhàn)略。
而占據(jù)半壁江山的ofo卻在兩條路間搖擺不定，最終輸給了資本更輸給了自己。從北大校園1.0到進軍城市服務領域“大城市共享3.0”，ofo創(chuàng)始人戴威創(chuàng)造了“共享單車”模式，從一開始就贏得了半個創(chuàng)投圈的關注，拿錢拿到手軟。當共享單車市場有新的競爭者涌入，當資本方一步步提出更多要求時....ofo卻在命運的關鍵決策口出現(xiàn)了失誤。
資本支持下的跑馬圈地
前期的資本運作，讓ofo全然沉寂在“錢花不完”的喜悅當中。沉溺于資本運作，而忽視造血能力的ofo ，也埋下了分崩離析的種子。“資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去”，當蒙眼狂奔跑馬圈地卻無力負擔運營時，在ofo沒有給資本帶來更多收益時，資本圈放緩了投資的步伐。“價格戰(zhàn)”、“投放更多車輛”、“用戶補貼”....這一系列的燒錢舉動就越來越顯得捉襟見肘，也為后來資金鏈斷裂埋下了隱患。此時的ofo依然有資本通過股權融資讓專業(yè)經(jīng)營團隊入駐，亦或是以史無前例的高價賣身自救......,然而擁有ofo絕對控制權的戴威卻都沒有選擇。接受了資本投資，卻又不屈服于資本，日子當然不好過。
LBS數(shù)據(jù)掌握在手，卻不見創(chuàng)新
隨著市場不斷擴張，ofo最初經(jīng)營模式的弊端也日益凸顯，關于“創(chuàng)新商業(yè)模式”的這條路顯然更是失敗的。最初為實現(xiàn)市場擴張而實行低成本策略帶來質量的隱患，人最無法接受的情況就是越來越糟糕。當你瞄準了半天鎖卻打不開，終于打開了一輛卻發(fā)現(xiàn)鏈子斷了時...于是你選擇退還押金，刪除APP。“他們擁有太多資本，卻沒有停下來吸取教訓”,作為一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)卻忽視了最開始的初衷—為客戶創(chuàng)造價值；除此之外，運營成本高、盈利模式老舊等弊端也加速了ofo的失敗。作為共享單車的頭號玩家，LBS數(shù)據(jù)盡握手中，卻沒有及時吸取教訓，調整經(jīng)營策略。戴威和創(chuàng)業(yè)團隊的改變遠遠沒有趕上時代的步伐。
舉例來說，共享單車解決的是最后一公里的事情，無論是上班還是回家，這最后一公里可以在app顯示各種吃喝玩樂，如：早餐，晚餐，水果店，花店等，甚至根據(jù)同時段同線路進行社交好友推送......這種種都是具有可利用價值的數(shù)據(jù)與信息。ofo基于地理位置系統(tǒng)分析獲得的消費者日常作息時間點、娛樂傾向等數(shù)據(jù)，都是其創(chuàng)新商業(yè)模式，提供優(yōu)質服務的理想分析源，更何況創(chuàng)造這些數(shù)據(jù)的消費者是未來消費主力軍的大學生群體和現(xiàn)在高消費的活躍群體城市白領。中國與西方體制下最大的區(qū)別就在于中國用戶愿意適當減少對隱私的保護從而接受更舒適的定制化服務體驗。ofo完全有數(shù)據(jù)資本和實力撬動沉寂已久的自行車行業(yè)、衣食與社交領域的新一輪合作契機。然而，ofo卻沒有這樣做。
從曾經(jīng)的黃色海洋到如今只剩下一地雞毛，廢棄的ofo小黃車以5元一輛的價格回收，戴威關于共享單車的宏偉藍圖可能再也不會實現(xiàn)了。歷史無數(shù)次告訴我們，真正能贏得市場的，一定是用心對待消費者，服務消費者的企業(yè)。
數(shù)字化生存時代，游戲規(guī)則被顛覆，行業(yè)面臨被“重新定義”，如何擁抱變化，創(chuàng)新商業(yè)模式，給用戶提供更多價值，是每一個企業(yè)都需要重視的問題，因為這是一個不可逆轉的歷史潮流。
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